{"id":522,"date":"2025-02-18T14:58:51","date_gmt":"2025-02-18T14:58:51","guid":{"rendered":"https:\/\/cn-seo.org\/?p=522"},"modified":"2025-02-18T14:58:51","modified_gmt":"2025-02-18T14:58:51","slug":"bagaimana-harga-kemacetan-akan-menguntungkan-kota-new-york-negara-bagian-planet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cn-seo.org\/?p=522","title":{"rendered":"Bagaimana Harga Kemacetan Akan Menguntungkan Kota New York &#8211; Negara Bagian Planet"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Mengikuti proses hukum dan hukum yang komprehensif yang mencakup beberapa dekade, New York City telah menjadi kotamadya pertama di Amerika Serikat yang menerapkan harga kemacetan waktu pertama yang diusulkan oleh Ekonom Universitas Columbia <a href=\"https:\/\/blogs.library.columbia.edu\/rbml\/2024\/12\/18\/vickreys-scaled-roadway-pricing\/\">William Vickrey<\/a>&#8211; Pada tanggal 5 Januari 2025, bagi banyak orang New York, itu tidak akan segera datang. New York telah identik dengan lalu lintas sejak setidaknya pergantian abad terakhir, kapan <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Edison_Studios\">Edison Studios<\/a> Membuat film pertama yang diambil di lokasi di NYC: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=PRf5z75-GbU\">Klip pendek persegi besar<\/a>. Dan Gridlock hanya berevolusi sejak zaman Edison: <a href=\"https:\/\/www.mta.info\/press-release\/mta-bridges-and-tunnels-track-record-highest-traffic-volume-87-years-of-operation\">Pada tahun 2023, rekor 335 juta kendaraan<\/a> Melintasi jembatan dan terowongan Kota New York.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" style=\"font-size:clamp(0.984rem, 0.984rem + ((1vw - 0.2rem) * 0.938), 1.5rem);\">Kendaraan berbayar tahunan di jembatan dan terowongan MTA, 1936-2023<\/h2>\n<figure data-wp-context=\"{\" imageid=\"\" data-wp-interactive=\"core\/image\" class=\"wp-block-image size-medium wp-lightbox-container\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023-325x161.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023-650x323.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023-768x381.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023.avif 1192w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"323\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-async--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on-async--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-async-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023-650x323.png\" alt=\"Bagan garis menunjukkan pertumbuhan jembatan dan terowongan NYC dari tahun 1936-2023.\" class=\"wp-image-118789\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023-650x323.png 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023-768x381.png 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023-325x161.png 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Annual-Vehicular-Traffic-MTA-Bridges-and-Tunnels-1936-2023.png 1192w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><button class=\"lightbox-trigger\" type=\"button\" aria-haspopup=\"dialog\" aria-label=\"Enlarge image: Line chart showing the growth of crossing on NYC bridges and tunnels from 1936-2023.\" data-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\" data-wp-on-async--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\" data-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"><br \/>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewbox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\"\/>\n\t\t\t<\/svg><br \/>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">*Jumlah Desember 2023 diperkirakan. Sumber: <a href=\"https:\/\/www.mta.info\/press-release\/mta-bridges-and-tunnels-track-record-highest-traffic-volume-87-years-of-operation\">Pernah<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<p>Rencana yang akhirnya diterapkan sederhana dibandingkan dengan proposal awal: kendaraan penumpang memasuki &#8220;zona kemacetan&#8221; (atau &#8220;CRZ,&#8221; yang termasuk sebagian besar Manhattan di bawah 60th Street) membayar tol hingga $ 9 pada jam sibuk, sekali per tahun. Pengemudi masih memiliki akses ke semua 6.300 mil dan jalan raya dalam-TOL adalah insentif kecil untuk mempertimbangkan bentuk transit alternatif, seperti sistem kereta bawah tanah kelas dunia New York.<\/p>\n<p>Meskipun program harga kemacetan NYC hanya beberapa minggu, data awal menjanjikan dan <a href=\"https:\/\/pfnyc.org\/news\/new-poll-ny-voters-say-congestion-pricing-has-led-to-faster-commutes-and-less-traffic\/\">sudah terbukti populer<\/a>. Berikut adalah beberapa manfaat potensial dan pengunjung New York yang dapat mengharapkan dari rencana kemacetan yang telah lama ditunggu-tunggu di kota dalam beberapa bulan mendatang.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mengurangi lalu lintas, waktu perjalanan yang lebih baik dan angkutan umum yang lebih baik<\/strong><\/h3>\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" style=\"font-size:clamp(0.984rem, 0.984rem + ((1vw - 0.2rem) * 0.938), 1.5rem);\">Holland Tunnel Times, Senin<\/h2>\n<figure data-wp-context=\"{\" imageid=\"\" data-wp-interactive=\"core\/image\" class=\"wp-block-image size-medium wp-lightbox-container\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-325x86.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-650x173.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-768x204.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-1300x346.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays.avif 2317w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"173\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-async--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on-async--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-async-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-650x173.png\" alt=\"Bagan garis dengan dua baris; Tren di garis bawah jauh lebih rendah, menunjukkan berkurangnya tingkat lalu lintas.\" class=\"wp-image-118790\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-650x173.png 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-1300x346.png 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-768x204.png 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/holland-tunnel-congestion-mondays-325x86.png 325w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><button class=\"lightbox-trigger\" type=\"button\" aria-haspopup=\"dialog\" aria-label=\"Enlarge image: Line chart with two lines; the trend in the lower line is significantly less, indicating reduced traffic levels.\" data-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\" data-wp-on-async--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\" data-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"><br \/>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewbox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\"\/>\n\t\t\t<\/svg><br \/>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Senin yang lebih bahagia<\/strong>: Waktu perjalanan melalui terowongan Belanda turun 48% pada jam -jam puncak setelah harga kemacetan dimulai. Sumber: <a href=\"https:\/\/www.congestion-pricing-tracker.com\/\">Kemacetan harga pelacak<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<p>Hanya sebulan setelah harga kemacetan diluncurkan, New York Metropolitan Transport Authority (MTA) melaporkan bahwa <a href=\"https:\/\/www.mta.info\/press-release\/new-congestion-relief-zone-data-captures-magnitude-of-faster-commutes-drivers-and-bus\">1 juta lebih sedikit kendaraan memasuki zona paling padat di Manhattan<\/a>. Pengurangan ini menyebabkan peningkatan waktu perjalanan sebesar 10% menjadi 30% pada semua penyeberangan Hudson dan East River, dan layanan bus yang lebih cepat dan lebih andal. Straphangers juga mencatat: Penumpang layanan bus Express Weekend telah meningkat lebih dari 20% saat ini, dan penumpang kereta bawah tanah telah meningkat 7,3% pada hari -hari kerja, melanjutkan tren kenaikan sejak jatuh 2024.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Apple besar yang lebih baik<\/strong><\/h3>\n<p>Subway telah menjadi kehidupan Kota New York selama lebih dari seabad. Tetapi menjalankan salah satu sistem mobil bawah tanah terbesar dan tertua di dunia membutuhkan pemeliharaan yang berkelanjutan, dan banyak perbaikan -seperti membuat stasiun tersedia -dapat bertahan. Harga kemacetan akan memungkinkan MTA untuk membiayai $ 15 miliar <a href=\"https:\/\/www.mta.info\/tolls\/congestion-relief-zone\/better-transit\">Peningkatan modal di seluruh sistemnya yang luas<\/a>Termasuk tambahkan 250 bus listrik dan lanjutkan dengan ruang bawah tanah Second Avenue.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" style=\"font-size:clamp(0.984em, 0.984rem + ((1vw - 0.2em) * 0.938), 1.5em);\">Slideshow: 120 tahun kereta bawah tanah New York City<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-1 sotp-slideshow wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-325x244.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-650x488.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-768x576.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-1300x975.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901.avif 2400w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"488\" data-id=\"118697\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-650x488.jpg\" alt=\"Foto -foto hitam dan putih tua dengan dua pria berdiri di sebelah balok konstruksi di tengah jalan yang digali.\" class=\"wp-image-118697\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-650x488.jpg 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-1300x975.jpg 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-400x300.jpg 400w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-768x576.jpg 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-200x150.jpg 200w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-325x244.jpg 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/New_York_City_Subway_construction_1901-800x600.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><figcaption class=\"wp-element-caption\">Setelah banyak yang sesuai dan dimulai, pada tahun 1894 pemilih New York menyetujui penciptaan sistem transit bawah tanah. Konstruksi secara resmi dimulai pada 24 Maret 1900, dan setelah empat tahun terowongan melalui batu kebijakan Manhattan, ruang bawah tanah pertama dibuka pada 27 Oktober 1904, membentang dari Balai Kota Street 145th. Foto: Konstruksi Subway di Bowery, 1901<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-325x244.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-650x488.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-768x576.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-1300x975.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station.avif 2400w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"488\" data-id=\"118695\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-650x488.jpg\" alt=\"Tunnel Subway Grand dengan gerbang dan lampu gantung di sebelah bagian trek melengkung.\" class=\"wp-image-118695\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-650x488.jpg 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-1300x975.jpg 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-400x300.jpg 400w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-768x576.jpg 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-200x150.jpg 200w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-325x244.jpg 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/City_Hall_Station-800x600.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><figcaption class=\"wp-element-caption\">Stasiun Grand City Hall adalah terminal selatan pertama di New York. Stasiun ditutup pada tanggal 31 Desember 1945, karena kedekatannya dengan Stasiun Jembatan Brooklyn. Foto: Rhododendrites, 2018<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-325x244.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-650x487.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-768x576.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-1300x975.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-scaled.avif 2400w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"487\" data-id=\"118699\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-650x487.jpg\" alt=\"Seorang pria yang duduk di kereta bawah tanah dengan grafiti berat, 1973\" class=\"wp-image-118699\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-650x487.jpg 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-1300x975.jpg 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-400x300.jpg 400w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-768x576.jpg 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-200x150.jpg 200w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-325x244.jpg 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Subway_Car_Graffiti-800x600.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><figcaption class=\"wp-element-caption\">Graffiti yang dilindungi oleh Subway adalah umum pada tahun 1970 -an, ketika keuangan MTA dan New York City jatuh pada waktu yang sulit. Foto: Erik Calon, 1973<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-325x244.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-650x488.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-768x576.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-1300x975.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef.avif 2400w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"488\" data-id=\"118698\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-650x488.jpg\" alt=\"Kereta bawah tanah yang didorong oleh derek dari tongkang ke laut.\" class=\"wp-image-118698\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-650x488.jpg 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-1300x975.jpg 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-400x300.jpg 400w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-768x576.jpg 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-200x150.jpg 200w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-325x244.jpg 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/NYC_subway_cars_artificial_reef-800x600.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sebuah tongkang melepas kereta bawah tanah ke Samudra Atlantik di lepas pantai Carolina Selatan, di mana mereka menjadi terumbu dan habitat buatan untuk hewan laut. Foto: Departemen Sumber Daya Alam Carolina Selatan, 2008<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-325x244.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-650x488.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-768x576.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-1300x975.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding.avif 1313w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"488\" data-id=\"118694\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-650x488.jpg\" alt=\"Seorang pekerja bawah tanah menerangi senter di atas terowongan yang banjir.\" class=\"wp-image-118694\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-650x488.jpg 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-1300x975.jpg 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-400x300.jpg 400w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-768x576.jpg 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-200x150.jpg 200w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-325x244.jpg 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding-800x600.jpg 800w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/14th_Street_Tunnel_Flooding.jpg 1313w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pada 2012, terowongan kereta L di bawah Sungai Timur dibanjiri selama lonjakan badai 13 -kaki yang belum pernah terjadi sebelumnya yang disebabkan oleh badai berpasir. Foto: Patrick Cashin \/ MTA<\/figcaption><\/figure>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-325x244.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-650x488.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-768x576.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-1300x975.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid.avif 2400w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"488\" data-id=\"118714\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-650x488.jpg\" alt=\"Seorang pekerja MTA ditutupi oleh penyemprot untuk membersihkan kereta bawah tanah.\" class=\"wp-image-118714\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-650x488.jpg 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-1300x975.jpg 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-400x300.jpg 400w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-768x576.jpg 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-200x150.jpg 200w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-325x244.jpg 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/MTA_Begins_24_7_Cleaning_Operation_Covid-800x600.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><figcaption class=\"wp-element-caption\">Di jantung pandemi Covid-19, pada 6 Mei 2020, MTA memulai operasi pembersihan 24\/7 yang belum pernah terjadi sebelumnya yang termasuk menutup kereta bawah tanah dari 1-5 pagi: Marc A. Hermann \/ MTA<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n<p>Di luar kacang dan baut, harga kemacetan dapat membuka jalan bagi jalan -jalan New York City. Mengurangi lalu lintas kendaraan dapat membebaskan ruang dan sumber daya yang berharga untuk mengembangkan desain perkotaan yang lebih berkelanjutan dan berpusat pada masyarakat. <a href=\"https:\/\/ny.curbed.com\/2017\/4\/19\/15358234\/times-square-snohetta-before-after-photos\">Transformasi Times Square menjadi Plaza Pejalan Kaki<\/a> adalah contoh yang bagus. Setelah kemacetan lalu lintas, desain ulang tahun 2017 menambahkan ruang pejalan kaki 110.000 kaki persegi dengan mengubah bagian Broadway menjadi zona bebas mobil tetap. Transisi ini tidak hanya meningkatkan keselamatan, tetapi meningkatkan pengalaman publik dengan menyediakan lebih banyak ruang untuk tempat duduk, instalasi seni, dan acara budaya. Saat ini, Times Square adalah tempat berkumpul yang populer dan dinamis, dan proyek ini dianggap sebagai model bagaimana desain kota pintar dapat mendefinisikan ruang kota menjadi lebih baik.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-325x205.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-650x411.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-768x485.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-1300x821.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400.avif 2400w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"411\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-650x411.jpg\" alt=\"Foto orang -orang berjalan dan duduk di jalan tertutup di Times Square, New York City.\" class=\"wp-image-118604\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-650x411.jpg 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-1300x821.jpg 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-768x485.jpg 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Times-Square-Pedestrian-Plaza-2400-325x205.jpg 325w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><figcaption class=\"wp-element-caption\">Summer Road di Times Square, 2011. Sumber: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:USA_-_NY,_Manhattan_-_Times_Square_-_panoramio_(2).jpg\">Wikimedia Commons<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<p>Pengurangan kemacetan juga dapat meningkatkan produktivitas ekonomi dengan memperpendek waktu perjalanan dan meningkatkan efisiensi keseluruhan jaringan transportasi. Singkatnya, bisnis lebih efisien ketika pengemudi dan barang bergerak dengan cepat dan dapat diandalkan. Bahkan kota itu sendiri dapat menghemat uang: Kurangnya lalu lintas dapat mengurangi keausan di infrastruktur New York, menghasilkan biaya jangka panjang yang lebih rendah. <a href=\"https:\/\/council.nyc.gov\/budget\/wp-content\/uploads\/sites\/54\/2024\/03\/841-DOT.pdf\">Hampir 23% dari departemen departemen Departemen Transportasi NYC 2025<\/a> dialokasikan untuk perbaikan jalan, pemeliharaan dan inspeksi.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Manfaat lingkungan dan kesehatan<\/strong><\/h3>\n<p>Para peneliti tidak memiliki data yang cukup untuk mengukur dampak penuh kemacetan pada kualitas udara NYC, tetapi area metropolitan lainnya dengan program tol yang sama telah mengalami peningkatan yang signifikan. Misalnya, Sister City, New York, London, melaporkan a <a href=\"https:\/\/www.london.gov.uk\/sites\/default\/files\/2024-07\/London-wide%20ULEZ%20Six%20Month%20Report.pdf\">Penurunan PM 17%<sub>2.5<\/sub> bahan partikel<\/a> Setelah perluasan zona emisi ultra rendah 2023. Udara bersih dapat menyebabkan hasil kesehatan masyarakat yang lebih baik dengan mengurangi masalah pernapasan dan masalah terkait polusi lainnya. Dan penelitian yang berkembang juga menemukan itu <a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/interactive\/2023\/06\/09\/health\/noise-exposure-health-impacts.html\">Polusi suara kronis<\/a> Dari lalu lintas bisa lebih dari sekadar gangguan -dapat meningkatkan risiko hipertensi, stroke dan serangan jantung di komunitas terdekat.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\" style=\"font-size:clamp(0.984rem, 0.984rem + ((1vw - 0.2rem) * 0.938), 1.5rem);\">PM<sub>2.5<\/sub> Tren di London, 2010-2023<\/h2>\n<figure data-wp-context=\"{\" imageid=\"\" data-wp-interactive=\"core\/image\" class=\"wp-block-image size-medium wp-lightbox-container\"><picture><source srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-325x230.avif 325w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-650x460.avif 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-768x543.avif 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-1300x920.avif 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion.avif 2368w\" sizes=\"(max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\" type=\"image\/avif\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"460\" data-wp-class--hide=\"state.isContentHidden\" data-wp-class--show=\"state.isContentVisible\" data-wp-init=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-async--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-on-async--load=\"callbacks.setButtonStyles\" data-wp-on-async-window--resize=\"callbacks.setButtonStyles\" src=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-650x460.png\" alt=\"Bagan garis dengan garis berwarna menunjukkan penurunan level PM2.5 di berbagai wilayah London.\" class=\"wp-image-118782\" srcset=\"https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-650x460.png 650w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-1300x920.png 1300w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-768x543.png 768w, https:\/\/media.news.climate.columbia.edu\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/PM2.5-trends-london-congestion-325x230.png 325w\" sizes=\"auto, (max-width: 714px) calc(100vw - calc(clamp(1.5rem, 5vw, 2rem) * 2)), 650px\"\/><\/picture><button class=\"lightbox-trigger\" type=\"button\" aria-haspopup=\"dialog\" aria-label=\"Enlarge image: Line chart with colored lines showing decreasing PM2.5 levels in different areas of London.\" data-wp-init=\"callbacks.initTriggerButton\" data-wp-on-async--click=\"actions.showLightbox\" data-wp-style--right=\"state.imageButtonRight\" data-wp-style--top=\"state.imageButtonTop\"><br \/>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewbox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\"\/>\n\t\t\t<\/svg><br \/>\n\t\t<\/button><figcaption class=\"wp-element-caption\">PM rata -rata setiap bulan<sub>2.5<\/sub> Konsentrasi di London, 2010-2023. Sumber: <a href=\"https:\/\/www.london.gov.uk\/sites\/default\/files\/2023-02\/Inner%20London%20ULEZ%20One%20Year%20Report%20-%20final.pdf\">Otoritas London Raya<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<p>Air bersih bukan satu -satunya cara menuju harga kemacetan dapat menguntungkan kesehatan masyarakat. Jumlah kecelakaan lalu lintas di NYC telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir, dan <a href=\"https:\/\/transalt.org\/press-releases\/record-breaking-number-of-new-yorkers-killed-or-seriously-injured-in-the-first-nine-months-of-2024-new-data-from-transportation-alternatives-and-families-for-safe-streets-shows\">New York terbunuh atau terluka parah di zona kemacetan hampir setiap hari<\/a> Dalam sembilan bulan pertama tahun 2024. Namun, dalam 12 hari pertama harga kemacetan, keduanya <a href=\"https:\/\/nyc.streetsblog.org\/2025\/01\/27\/congestion-pricing-update-fewer-than-500k-vehicles-a-day-are-driving-into-the-central-business-district\">kecelakaan dan cedera turun lebih dari 50%<\/a> Di CRZ. London sekali lagi memberikan perspektif jangka panjang: Peneliti menemukan bahwa kecelakaan lalu lintas <a href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/uk-news\/2015\/mar\/07\/congestion-charge-accident-fall\">turun dengan 40% yang mengesankan<\/a> Sejak diperkenalkannya angka kemacetan perkotaan pada tahun 2003.<\/p>\n<p>Di tingkat negara bagian, pemotongan kendaraan dapat membantu New York mencapai tujuannya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 40% dari tingkat 1990 pada tahun 2030, target yang ditetapkan oleh tengara <a href=\"https:\/\/climate.ny.gov\/\">Undang -Undang Kepemimpinan Iklim dan Perlindungan Komunitas<\/a> 2019.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Bukti di jalan<\/strong><\/h3>\n<p>&#8220;Terlepas dari banyak manfaat yang telah dikonfirmasi di kota -kota di seluruh dunia, harga kemacetan tetap merupakan ide kontroversial bagi beberapa pengemudi, politisi dan media,&#8221; kata para sarjana hukum Michael Gerrard, Direktur <a href=\"https:\/\/climate.law.columbia.edu\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/climate.law.columbia.edu\/\">Pusat Perubahan Iklim Sabin<\/a>. &#8220;Beberapa politisi sekarang menantang program ini, yang merupakan hasil dari perencanaan yang luas, kebijakan dan proses hukum. Namun, ada sedikit pengantar untuk pembalikan proyek transportasi lokal besar ini setelah dimulai.&#8221;<\/p>\n<p>Beberapa orang mungkin ingat kecemasan yang sama seperti yang dilewati New York <a href=\"https:\/\/smokefreecapital.org\/new-york-celebrates-20th-anniversary-of-the-clean-indoor-air-act\/\">Undang -Undang Bersih Air Internal<\/a>yang akhirnya melarang merokok di ruang publik internal hanya 20 tahun yang lalu. Saat ini, larangan merokok NYC dirayakan sebagai kemajuan besar dalam melindungi kesehatan masyarakat dan meningkatkan kualitas kehidupan perkotaan. Sulit membayangkan kembali ke waktu ketika asap tebal digantung di bar udara dan restoran di kota.<\/p>\n<p>Namun, seiring waktu, penting untuk program harga kemacetan New York tidak hanya untuk menunjukkan bahwa itu meringankan kunci Gotham, tetapi juga dapat beradaptasi dengan tantangan lanskap kota kompleks NYC.<\/p>\n<p>&#8220;Di mana harga kemacetan telah diperkenalkan di tempat lain, seperti Stockholm atau London, oposisi awal memudar ketika orang mengalami lebih sedikit lalu lintas, udara bersih, dan jalan yang lebih tenang dan lebih aman,&#8221; kata Jacqueline M. Klopp, direktur <a href=\"https:\/\/csud.climate.columbia.edu\">Pusat Pengembangan Kota Berkelanjutan<\/a>. &#8220;Tapi kita tidak boleh puas. Penting bahwa dana yang dikumpulkan diterjemahkan ke dalam perbaikan yang tepat waktu dan adil dalam sistem transit, termasuk kereta komuter. Yang tercepat yang kita butuhkan untuk berurusan dengan ketidaksetaraan. Orang -orang di Bronx Selatan, <a href=\"https:\/\/www.southbronxunite.org\/air-pollution-and-public-health\">yang mengalami masalah kesehatan yang terkait dengan lalu lintas dan polusi udara yang tinggi<\/a>Juga perlu melihat manfaat besar dari rencana harga kemacetan kota. \u201c<\/p>\n<p>Perubahan tidak mudah datang di kota lebih dari 8 juta orang. Namun, baik dalam seni, pengembangan perkotaan atau angkutan umum, New York secara konsisten berada di garis depan bergerak di seluruh dunia. Sepanjang sejarah panjang kota, New York telah menantang status quo, didorong oleh kombinasi yang kuat antara tekad, imajinasi, dan inspirasi. Dan sering kali terbukti menjadi formula permanen untuk kemajuan.<\/p>\n<p><em>Penelitian Foto Tambahan oleh Emely Mendez<\/em><\/p>\n<p id=\"disclaimer\">Pandangan dan pendapat yang disebutkan di sini adalah penulisnya, dan tidak selalu mencerminkan posisi resmi Sekolah Iklim Columbia, Institute of Earth atau University of Columbia.<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mengikuti proses hukum dan hukum yang komprehensif yang mencakup beberapa dekade, New York City telah menjadi kotamadya pertama di Amerika Serikat yang menerapkan harga kemacetan waktu pertama yang diusulkan oleh Ekonom Universitas Columbia William Vickrey&#8211; Pada tanggal 5 Januari 2025, bagi banyak orang New York, itu tidak akan segera datang. New York telah identik dengan&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":523,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-berita"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=522"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/522\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cn-seo.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}