Pada COP30 di Belém, Brasil, para pemimpin beberapa negara meluncurkannya Koalisi Terbuka tentang Kepatuhan Pasar Karbon. Koalisi ini menekankan upaya internasional untuk menciptakan pasar karbon yang beroperasi pada skala yang kredibel, melalui standar bersama lintas batas. Penekanan ini mencerminkan karya Shubham Deshmukh, yang baru saja lulus MS dalam program Manajemen Keberlanjutan di Sekolah Studi Profesional Columbia. Deshmukh memaparkan bagaimana pasar karbon dapat membiayai aksi iklim, mulai dari pengembangan proyek di India hingga pertanyaan kebijakan yang membentuk pasar secara global.
Pasar karbon secara bersamaan dipromosikan sebagai alat pendanaan iklim yang penting, dan dikritik sebagai izin untuk melakukan polusi. Pasar karbon menentukan harga emisi gas rumah kaca melalui kredit karbon yang diperjualbelikan, hampir seperti saham. Kredit mewakili satu metrik ton CO2 yang telah dihindari atau dihilangkan melalui proyek tertentu. Sebuah proyek dapat menargetkan emisi melalui praktik pertanian, CO2 penangkapan atau reboisasi. Setelah suatu proyek diukur dan diverifikasi, kredit yang diberikan dapat dibeli oleh perusahaan atau pemerintah untuk memenuhi target iklim atau mengimbangi emisi yang belum dihilangkan.
Di tengah krisis iklim yang semakin parah, dimana perekonomian masih bergantung pada bahan bakar fosil, pasar karbon menargetkan pertanyaan yang tidak menyenangkan: Apa yang harus kita lakukan terhadap emisi yang tidak dapat kita hilangkan?
Deshmukh telah menghabiskan beberapa tahun terakhir mengatasi ketegangan ini. Dia memulai karirnya sebagai insinyur listrik dan bekerja di bidang tenaga surya atap di India, namun hubungan keluarganya dengan pertanianlah yang membawanya ke pasar karbon. Ia menyadari bahwa pasar karbon dapat memberikan perbedaan besar bagi petani di India, dan memandang pasar sebagai mekanisme pembiayaan yang realistis bagi mereka yang ingin mengurangi emisi namun tidak memiliki sumber daya keuangan untuk melakukannya. Deshmukh menjelaskan pasar karbon kepada State of the Planet, dengan menggunakan contoh jalan raya.
“Saat jalan dibangun, emisinya banyak karena bahannya berbahan dasar fosil. Namun, ada teknik yang bisa digunakan untuk mengurangi emisi tersebut. Namun, agar kontraktor bisa mengikuti teknik tersebut, ia harus merombak seluruh peralatannya,” kata Deshmukh. “Pemerintah tidak bersedia membayarnya—mereka hanya tertarik untuk membangun jalan. Di sinilah pasar karbon berperan. Jika seorang kontraktor membutuhkan $1 juta untuk mengurangi emisi operasionalnya dengan beralih ke perkerasan jalan yang berkelanjutan, ia dapat menjual kredit yang telah ia peroleh (dari pencegahan emisi) dan mendapatkan pendanaan untuk operasinya.”
Pasar karbon mencoba menjembatani kesenjangan antara dunia yang ada: pemerintah yang menginginkan infrastruktur dengan cepat dan industri yang tidak dapat melakukan dekarbonisasi dalam semalam, dan dunia yang kita butuhkan: dunia di mana penghentian emisi dianggap bebas. Namun jembatan tersebut hanya bisa bertahan jika dirancang, yang memerlukan standar yang ditegakkan, dan permintaan harus cukup stabil agar proyek dapat bertahan dari perubahan politik.
Deshmukh berpendapat bahwa selama dua dekade terakhir, sisi pasokan menjadi semakin ketat: metodologi telah direvisi, validasi diperkuat, dan perlakuan terhadap masyarakat serta pembagian pendapatan telah meningkat dalam menanggapi kritik. Tantangan terbesarnya adalah permintaan. Tanpa pembeli yang stabil, pendanaan masih belum pasti. Selain itu, terdapat kritik yang signifikan terhadap pasar sebagai alasan untuk terus melakukan polusi, sebuah sistem yang memberi penghargaan kepada pelaku kesalahan, dan mengecewakan masyarakat yang seharusnya mendapat manfaat dari pasar.
“Saya memahami kekhawatiran ini,” kata Deshmukh, “tetapi kita tidak bisa hanya bangun suatu hari dan mengatakan tidak ada lagi emisi. Saya rasa hal ini tidak akan terjadi dalam hidup kita. Masih belum ada cara untuk menggantikan kobalt, nikel, dan litium, meskipun kita tahu bagaimana bahan-bahan tersebut ditambang dan dampaknya terhadap masyarakat, bentang alam, dan ekosistem.”
Kredit mungkin merupakan hal yang salah, namun seperti yang ditekankan Deshmukh, untuk industri yang tidak dapat melakukan dekarbonisasi, kita memerlukan cara lain untuk mengurangi emisi. “Maskapai penerbangan menghasilkan banyak keuntungan dan menghasilkan banyak emisi, mengapa tidak membiarkan mereka membeli kredit? Kemudian Anda memeriksa proyek-proyek di mana maskapai penerbangan telah berinvestasi sebanyak yang Anda bisa, untuk memastikan mereka mencapai apa yang mereka klaim. Ketika Anda tahu Anda sedang diawasi, Anda melakukan pekerjaan dengan baik di lapangan; semuanya dipertaruhkan,” jelas Deshmukh.
Di tengah krisis yang mengubah seluruh planet kita, mampukah kita menekan tombol hapus dalam upaya apa pun? Bagi Deshmukh, kritik bukanlah alasan untuk meninggalkan pasar karbon sama sekali. Inilah alasannya untuk memperketat standar dan mempertimbangkan kredit sebagai pelengkap, bukan pengganti, bagi pengurangan emisi.
Ini juga mengapa Deshmukh memilih untuk kembali ke kelas setelah enam tahun bekerja secara profesional. Saat memilih Columbia, dia bercerita bahwa dia sedang mencari program yang menawarkan fleksibilitas. “Saya ingin bisa memilih mata pelajaran dari sekolah yang berbeda, jadi gelar MS di bidang Manajemen Keberlanjutan dari Columbia bekerja dengan baik untuk saya.” Di Columbia, dia mampu mengalihkan fokusnya ke pemerintahan. “Saya belum pernah mendalami kebijakan dalam pekerjaan saya sebelumnya; kebijakan selalu diterapkan di lapangan. Saya sangat beruntung mendapatkan paparan tersebut sekarang,” jelas Deshmukh.
Kolombia juga menawarkan peluang penelitian yang luas. Deshmukh telah menjadi penerima Hibah Penelitian Kolaboratif Sekolah Iklim untuk proyeknya, “Berinvestasi dalam Pertanian Regeneratif melalui Instrumen Keuangan Inovatif” dengan para penasihat Satyajit Bosedan Hibah Perjalanan Sekolah Iklim. Deshmukh saat ini sedang mengerjakan proyek terpisah untuk Pusat Kebijakan Energi Global. “Kami sedang melakukan tinjauan komprehensif per negara terhadap peraturan pasar kredit karbon di negara-negara G20 dan Singapura,” kata Deshmukh.
“Kami sedang mengevaluasi yurisdiksi mana yang berkinerja baik, dan mengidentifikasi opsi desain peraturan, mekanisme tata kelola, dan pendekatan penegakan hukum yang dapat diadaptasi oleh negara lain,” katanya. “Tujuannya adalah untuk memiliki panduan kebijakan yang praktis dan komparatif yang dapat digunakan oleh pejabat pemerintah mana pun untuk memahami apa yang berhasil dan apa yang belum berhasil, dan seberapa efektif dan berintegritasnya kerangka kerja tersebut dalam konteks mereka sendiri. Laporan ini adalah yang pertama dari jenisnya; Saya belum pernah melihat yang seperti ini.”
Deshmukh kini menatap pasar karbon di AS. Tugasnya adalah membangun sistem yang kuat, dimana kredit tidak dapat menggantikan dekarbonisasi, namun dapat membiayai kemajuan yang terukur ketika kemajuan terhenti.
Tinggalkan Balasan