Mengurangi gas rumah kaca mengharuskan kita mengurangi penggunaan kendaraan berbahan bakar fosil. Sebagai bagian dari upaya untuk mempercepat adopsi kendaraan listrik, EPA mengusulkan standar emisi knalpot yang memerlukan peningkatan besar dalam penjualan kendaraan listrik (EV). Seiring dengan kemajuan proses regulasi, serikat pekerja dan pembuat mobil menyatakan skeptis terhadap laju perubahan, dan, pada tahun pemilu, Pemerintahan Biden tampaknya terpaksa merespons dan memperlambat laju perubahan. mengikuti Karang Davenport akhir pekan lalu Waktu New York:
“Musim semi lalu, yang mana Badan Perlindungan Lingkungan mengusulkan batas terberat emisi knalpot. Peraturannya akan sangat ketat, satu-satunya cara agar produsen mobil dapat mematuhinya adalah dengan menjual kendaraan tanpa emisi dalam jumlah besar dalam waktu yang relatif singkat. EPA menyusun peraturan yang mengusulkan bahwa 67 persen penjualan mobil baru dan truk ringan akan sepenuhnya menggunakan listrik pada tahun 2032, naik dari 7,6 persen pada tahun 2023, sebuah perubahan radikal pada pasar mobil Amerika. Itu tetap menjadi tujuannya. Namun seiring dengan penyelesaian peraturan tersebut, pejabat pemerintah mengubah rencana untuk memperlambat laju kepatuhan produsen mobil, sehingga penjualan kendaraan listrik akan meningkat secara bertahap hingga tahun 2030 namun kemudian harus meningkat secara tajam. Perubahan langkah ini merupakan respons terhadap produsen mobil yang mengatakan diperlukan lebih banyak waktu untuk membangun jaringan stasiun pengisian daya nasional dan menurunkan biaya kendaraan listrik, dan terhadap serikat pekerja yang menginginkan lebih banyak waktu untuk mencoba mengkonsolidasikan pembukaan pabrik mobil listrik baru di seluruh dunia. negara. , terutama di Selatan.”
Meskipun peraturan-peraturan ini mempunyai pengaruh dalam mendorong adopsi teknologi baru, namun dampaknya tidak boleh diremehkan. Di Tiongkok, insentif untuk kendaraan listrik lebih bersifat langsung, berupa subsidi langsung. Ketika subsidi dicabut, penjualan mulai melambat.
Teknologi baru menggantikan teknologi lama ketika teknologi tersebut lebih baik, lebih murah, dan lebih dapat diandalkan dibandingkan teknologi yang sudah ada. Ketika mesin pembakaran internal menggantikan kuda sebagai alat transportasi pribadi utama, mereka memenuhi semua kondisi tersebut. Kami tidak mengontrol kuda atau memungut biaya pengumpulan kotoran. Mobil hanyalah teknologi yang lebih baik. Kendaraan listrik akan menggantikan mesin pembakaran internal karena harganya lebih murah, lebih kaya fitur, dan lebih andal dibandingkan kendaraan yang menggunakan mesin pembakaran internal. Fakta bahwa kami belum melihatnya adalah karena teknologinya masih baru, dan beberapa kekurangan masih perlu diperbaiki. Kebanyakan orang khawatir untuk menjadi pengguna awal teknologi baru. Seperti yang sudah diketahui Apple, beberapa orang mengantri untuk mendapatkan model iPhone baru, namun kebanyakan dari kita puas menunggu sampai semua bug teratasi. Beberapa orang suka menjadi “pengadopsi awal”, dan mereka mendapatkan keuntungan serta kerugian dengan menjadi yang pertama.
Secara teori, kendaraan listrik pada akhirnya harus memenuhi semua persyaratan yang diperlukan agar teknologi baru dapat menggantikan teknologi lama. Listrik, terutama yang berasal dari energi terbarukan, sudah lebih murah dibandingkan bensin. Tanyakan kepada pengemudi Uber di California selatan mengapa mereka mengendarai Tesla, dan mereka akan memberi tahu Anda bahwa biaya bahan bakar mereka telah berkurang drastis. Selain itu, biaya bahan bakarnya jauh lebih dapat diprediksi. Harga bensin bervariasi, tergantung persediaan, lokasi dan musim. Namun, saat ini, stasiun pengisian daya sudah jauh lebih jarang digunakan dibandingkan pompa bensin, dan beberapa orang khawatir kendaraan listrik mereka akan kehabisan daya.
Kendaraan listrik memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak dan perawatannya seharusnya lebih murah dibandingkan mesin pembakaran internal. Namun, suku cadang bisa jadi mahal jika teknologinya masih baru, dan ada contoh perbaikan kendaraan listrik yang memakan biaya lebih dari perkiraan. Itu adalah masalah yang akan surut seiring berkembangnya pasar, tapi ini menjadi masalah saat ini. Terakhir, seiring dengan desain baru kendaraan listrik, mereka memiliki fitur-fitur baru yang menarik dan menarik. Salah satu contohnya adalah Tesla Vision, fitur multi-kamera yang menampilkan orang, kendaraan, dan segala sesuatu di sekitar mobil pada layar di dasbor. Sakelar pintu listrik dan barang-barang lainnya membuat kendaraan listrik menarik dan menarik bagi jenis pelanggan tertentu.
Dengan kata lain, kemungkinan besar, seiring berjalannya waktu, teknologi baru ini akan menggantikan teknologi lama. Kecepatan dapat dipercepat, tetapi kecepatan penyebaran teknologi baru ada batasnya. Tapi itu akan terjadi. Sama seperti video streaming yang menggantikan DVD dan DVD yang menggantikan kaset video, yang baru akan menggantikan yang lama. Meskipun jelas bahwa penolakan sayap kanan terhadap kendaraan listrik adalah reaksi terhadap upaya Presiden Biden untuk mempromosikan kendaraan listrik, saya masih heran bahwa ada orang yang menganggap bijaksana secara politik untuk menentang teknologi kendaraan bermotor baru ini. Teknologi akan semakin maju, dan jika hal ini terjadi, maka oposisi politik akan terpuruk. Untungnya, kenyataan punya cara untuk menegaskan dirinya sendiri. Di Texas, beberapa politisi mencoba membatasi penggunaan tenaga angin namun bertabrakan dengan kepentingan bisnis yang menghasilkan uang dari tenaga angin—termasuk anggota beberapa Kamar Dagang setempat—dan harus mundur dari inisiatif kebijakan mereka. Donald Trump tampaknya membenci mobil listrik, dan di Texas (tentu saja), ada upaya untuk mengenakan pajak pada mobil tersebut karena pajak bensin mendanai perbaikan jalan dan pemilik kendaraan listrik disebut sebagai pekerja lepas yang harus membayar bagian yang adil dari biaya jalan raya. Memang benar bahwa ketika kendaraan listrik menggantikan kendaraan konvensional, kita perlu menemukan cara baru untuk membiayai jalan raya. Namun tentu saja, hal ini perlu menunggu hingga terjadi penurunan nyata dalam pendapatan pajak bahan bakar.
Sama seperti promosi kendaraan listrik melalui regulasi yang mempunyai dampak terbatas, penolakan politik terhadap teknologi juga tidak akan banyak membantu. Yang mungkin berdampak adalah persaingan antar produsen kendaraan listrik. Hal ini kemungkinan akan menurunkan harga sekaligus meningkatkan teknologi. Tidak semua persaingan akan berlangsung adil karena beberapa negara, seperti Tiongkok, mungkin memberikan subsidi kepada produsen lokal, dan negara lain, seperti negara kita, akan menaikkan tarif untuk melindungi produsen Amerika. Namun, daya tarik global terhadap kendaraan listrik akan tetap terjadi meskipun Donald Trump tidak menyukainya. Baru-baru ini Waktu New York Karya Keith Bradsher menceritakan kisah pertumbuhan BYD Tiongkok, yang ia gambarkan sebagai “Pembunuh Tesla Tiongkok. mengikuti Bradsher:
“Perusahaan ini melampaui Tesla dalam penjualan mobil listrik di seluruh dunia akhir tahun lalu. BYD sedang membangun jalur perakitan di Brasil, Hongaria, Thailand, dan Uzbekistan, serta bersiap untuk melakukannya di Indonesia dan Meksiko. Ini dengan cepat memperluas ekspor ke Eropa. Dan perusahaan tersebut berada di titik puncak untuk menyalip Grup Volkswagen, yang mencakup Audi, sebagai pemimpin pasar di Tiongkok. Penjualan BYD, yang lebih dari 80 persennya berada di Tiongkok, telah meningkat sekitar satu juta mobil dalam dua tahun terakhir. Produsen mobil terakhir yang mencapai hal tersebut bahkan dalam satu tahun di pasar Amerika adalah General Motors—dan itu terjadi pada tahun 1946, setelah GM menghentikan penjualan mobil penumpang selama empat tahun sebelumnya karena Perang Dunia II.”
Meskipun politik subsidi dan tarif memastikan bahwa kendaraan listrik akan terus menarik perhatian para pembuat kebijakan di seluruh dunia, seiring dengan kemajuan teknologi kendaraan listrik dan penambahan fitur-fitur baru, kita dapat memperkirakan penggunaannya akan terus meningkat. Angka ini sulit diprediksi, namun hal ini tidak didorong oleh kebijakan iklim. Juga tidak akan terpengaruh dengan politik yang menghina mereka. Sama seperti kasus difusi teknologi baru lainnya, hal ini akan didorong oleh pelanggan di pasar. Di Amerika Serikat, masyarakat telah melakukan investasi besar pada kendaraan bermotor mereka, dan biaya kendaraan, asuransi, bahan bakar, dan pemeliharaan keluarga merupakan elemen penting dalam biaya hidup. Ketika kendaraan listrik dianggap sebagai metode untuk mengurangi biaya-biaya ini, kita dapat mengharapkan peningkatan penggunaan yang pesat.
Kendaraan listrik yang menggunakan energi terbarukan merupakan elemen kunci dalam upaya global untuk mengurangi gas rumah kaca. Saya yakin perubahan ini telah dimulai, namun hal ini tidak dapat diharapkan atau dikendalikan. Hal ini memerlukan teknologi baru dan harga yang lebih rendah. Baterai, energi terbarukan, dan kendaraan itu sendiri semakin membaik. Titik kritisnya akan segera tiba—kita tidak tahu kapan hal itu akan terjadi.
Tinggalkan Balasan