Dengan kendaraan bermotor yang terus-menerus lewat, orang-orang berlomba-lomba mendapatkan ruang terbuka untuk berjalan kaki, bersepeda, dan duduk-duduk di seluruh New York City. Manusia semakin maju dalam persaingan ini seiring dengan berkurangnya ruang kendaraan dan bertambahnya ruang publik. Selain konversi jalan, plaza publik baru dan jalur hijau juga sedang dibangun untuk memanfaatkan kembali ruang-ruang yang kurang dimanfaatkan untuk kepentingan publik. Perdagangan membutuhkan tempat bagi kendaraan bermotor untuk memindahkan orang dan barang melalui jalan-jalan kita yang sibuk, namun kita lebih dari sekedar konsumen ekonomi, dan jalan serta lahan kita memerlukan keseimbangan antara kendaraan bermotor dan manusia. Dari High Line hingga Freshkills Park di Staten Island hingga jalan bebas hambatan tepi laut yang diperluas, New York telah menemukan cara kreatif untuk membangun ruang publik baru.
NYC bahkan berhasil menggabungkan perdagangan dengan ruang bagi pejalan kaki dengan menutup sementara jalan bagi kendaraan bermotor. Selama musim belanja liburan tahun 2022, sebagian Fifth Avenue ditutup untuk lalu lintas. Menurut laporan oleh Juliana Kaplan dan Eliza Relman di Orang Dalam Bisnis:
“Bukti semakin banyak bahwa menjadikan jalan lebih nyaman untuk pejalan kaki, ramah sepeda, dan bebas mobil sangat baik untuk bisnis. A laporan baru dari Mastercard dan Kantor Teknologi dan Inovasi Kota New York menunjukkan betapa besarnya penghargaan ini membuka jalan bagi New York Tengah kota. Selama musim liburan tahun 2022, Walikota New York Eric Adams mengubah 11 blok Fifth Avenue yang ikonik menjadi “jalan terbuka” selama tiga akhir pekan di bulan Desember. Eksperimen tersebut mendorong pengeluaran tambahan sekitar $3 juta untuk bisnis di jalan yang dapat dilalui dengan berjalan kaki, peningkatan sebesar 6,6% dalam pengeluaran untuk blok serupa yang tidak terbuka untuk pejalan kaki, menurut laporan…. Ini hanyalah contoh terbaru yang menyoroti upaya Kota New York untuk melakukan pejalan kaki di koridor-koridor sibuk. Kota ini meluncurkan program Jalan Terbuka pada bulan Mei 2020, dan program Restoran Terbuka, yang memungkinkan bar dan restoran memperluas tempat duduk di luar ruangan, pada bulan Juni 2020 ketika kota ini berjuang selama wabah COVID-19. Tujuannya adalah untuk memberikan lebih banyak ruang publik luar ruangan bagi penduduk kota dan bisnis untuk digunakan ketika banyak ruang dalam ruangan dianggap tidak aman. Selama dua tahun pertama program ini, kota ini menciptakan Jalan Terbuka sepanjang 100 mil dan 12.000 restoran memanfaatkan trotoar dan jalan di luar pintu mereka.”
Meskipun epidemi ini menginspirasi penggunaan lanskap jalanan kota secara lebih kreatif, beberapa pembelajaran kemudian dilembagakan. Kedai jajanan kaki lima dikontrol, distandarisasi, dan dibuat musiman. Kami telah lama menutup jalan-jalan pada beberapa akhir pekan bagi para pedagang yang menjual kerajinan tangan, pakaian dan berbagai makanan sehat dan tidak terlalu sehat dari gerobak jalanan. Kami juga melihat sekolah-sekolah dan kelompok masyarakat memblokir jalan-jalan untuk pameran penggalangan dana yang berkaitan dengan tujuan sosial. Penutupan Fifth Avenue telah diperpanjang untuk musim liburan tahun 2023 dan dalam dua tahun terakhir, area di sekitar pohon Natal Rockefeller Center bebas mobil tetapi dipenuhi pengunjung. Seringkali, kita melihat penutupan jalan untuk wisata sepeda, lomba maraton, dan jalan kaki atau lari untuk mengumpulkan dana bagi penelitian dan perawatan terkait kesehatan.
Selain itu, Departemen Perhubungan kota telah mereklamasi beberapa jalan untuk digunakan secara rutin bagi pejalan kaki dan sepeda. Salah satu inovator hebat dalam melakukan reklamasi jalan untuk masyarakat adalah Janette Sadik-Kahn, komisaris transportasi NYC dari tahun 2007-2013, pada masa jabatan walikota Bloomberg. Kemenangannya yang paling menonjol atas kendaraan tersebut adalah menutup sebagian Times Square untuk lalu lintas dan menciptakan area pejalan kaki dan tempat duduk permanen bagi pejalan kaki. Dalam beberapa hal, banyaknya wisatawan menjadikan langkah ini suatu keharusan, namun saya ingat suatu kali, pada kursus David Dinkins di Sekolah Hubungan Internasional dan Masyarakat Columbia, saya mendengar Komisaris Departemen Transportasi (DOT) Sadik-Kahn memberikan pembicaraan tentang metodenya menciptakan ruang ini—yang saya lihat ditulis dalam artikel tahun 2018 oleh Sean Doyle di situs web Smart Growth America. mengikuti Doyle:
“Selama enam tahun bersama NYC, dia menunjukkan kepada kotanya—dan negaranya—apa yang dapat dicapai jika kita mengutamakan masyarakat dalam perencanaan transportasi. Mungkin yang paling terkenal adalah Sadik-Khan menutup lima blok mobil di Broadway melalui Times Square dan memperluas ruang untuk umum sebagai taman ad-hoc. Dengan beberapa cat dan kursi taman dari toko perangkat keras, proyek ini awalnya hanya bersifat sementara. Hasilnya pun terlihat: jumlah kecelakaan berkurang, waktu perjalanan meningkat, dan bisnis berkembang pesat. Keputusan tersebut cukup untuk meyakinkan Walikota Michael Bloomberg dan pemangku kepentingan lainnya untuk menjadikan instalasi tersebut permanen, menciptakan ruang baru bagi masyarakat di salah satu kota tersibuk di dunia…. Penggunaan material sementara—seperti cat, furnitur jalanan temporer, instalasi seni, dan tanaman—adalah hal yang penting, dan hal ini memungkinkan Sadik-Khan dan departemennya menguji ide dan mendapatkan dukungan komunitas dengan cepat. Daripada menunggu bertahun-tahun untuk meninjau perencanaan atau studi yang rumit, perbaikan dapat dilakukan dalam hitungan hari. “Bukti,” dia berkata, “bukan dalam model komputer, tetapi dalam performa jalan raya di dunia nyata.” Dengan peralatan tersebut di tangan, Sadik-Khan memimpin pembangunan lebih dari 60 plaza pejalan kaki seperti yang ada di Times Square di NYC, mengubah lebih dari 26 hektar jalur mobil menjadi ruang bagi orang-orang.”
Pekerjaan mereklamasi jalan untuk masyarakat terus berlanjut di NYC selama dekade terakhir. Selain itu, ada upaya intensif untuk menciptakan lebih banyak ruang publik di NYC. Ada dua inisiatif yang patut mendapat perhatian. Yang pertama adalah pelembagaan program pembangunan plaza publik baru oleh NYC DOT. Yang kedua adalah inisiatif besar untuk menciptakan jalur hijau, menghubungkan ruang hijau di komunitas yang kurang terlayani. mengikuti situs web DOT:
“NYC DOT bekerja dengan organisasi terpilih untuk berkreasi plaza lingkungan di seluruh kota untuk mengubah jalan yang kurang dimanfaatkan menjadi ruang publik sosial yang hidup. Program Plaza NYC merupakan bagian penting dari upaya kota untuk memastikan bahwa semua warga New York tinggal dalam jarak 10 menit berjalan kaki dari ruang terbuka yang berkualitas. Organisasi yang memenuhi syarat dapat mengusulkan lokasi plaza baru untuk lingkungan mereka melalui proses aplikasi yang kompetitif. NYC DOT memprioritaskan lokasi-lokasi yang berada di lingkungan yang kekurangan ruang terbuka dan bekerja sama dengan kelompok masyarakat yang berkomitmen untuk mengoperasikan, memelihara, dan mengelola ruang-ruang tersebut sehingga menjadi alun-alun pejalan kaki yang dinamis.”
Pada tahun 2022 akan ada lebih dari 70 plaza ini terbuka untuk umum, dan masih banyak lagi yang sedang dibangun. Selain itu, dengan menggunakan dana infrastruktur federal, NYC membangun bermil-mil ruang hijau baru. Pada bulan Oktober 2023, Walikota Adams mengumumkan bahwa jalur hijau sepanjang 40 mil akan ditambahkan ke jalur hijau sepanjang 150 mil yang sudah ada. Ruang lingkup perluasan ini disorot oleh Gothamist Stephen Nessen dalam sebuah cerita yang dia ajukan saat itu:
“Jalur hijau yang direncanakan mencakup jalur yang membentang sepanjang 10 mil di sepanjang tepi laut di Pantai Utara Staten Island dari Jembatan Goethals hingga Jembatan Verrazzano. Yang lainnya akan berlari sejauh 16 mil di Queens di sepanjang East River dan Long Island Sound dari Long Island City ke College Point. Rencana tersebut juga akan meningkatkan koneksi bersepeda ke Bandara JFK dengan rute baru melalui Queens selatan, dan jalur hijau baru sepanjang 15 mil di Bronx Selatan yang menghubungkan area seperti Hunts Point, Throgs Neck, dan Soundview ke Pulau Randall. Pendanaan juga akan membantu membayar kelanjutan perluasan Harlem River Greenway di Bronx, kata para pejabat.”
Di dunia yang sebagian besar penduduknya tinggal di perkotaan dan lebih dari 70% manusianya akan menjadi penduduk perkotaan pada tahun 2050, pemanfaatan lahan secara kreatif untuk beristirahat, berekreasi, dan berkumpul bersama masyarakat sangatlah penting. Karena banyak penduduk kota yang tinggal di apartemen, akses terhadap ruang luar bukanlah sebuah kemewahan melainkan sebuah kebutuhan. Kesehatan dan kesejahteraan manusia memerlukan akses terhadap alam. Hal ini diakui dalam PlaNYC 2030 Walikota Bloomberg dan telah diterima sebagai kebijakan publik di NYC selama beberapa generasi. Tiga walikota NYC terakhir telah berdedikasi untuk memperluas taman dan akses ke ruang terbuka. Ini adalah salah satu cara New York bertransisi menuju kota berkelanjutan.
Pandangan dan opini yang diungkapkan di sini adalah milik penulis, dan tidak mencerminkan posisi resmi Columbia Climate School, Earth Institute, atau Columbia University.
Tinggalkan Balasan